最近这段时间，巴西街头的变化让美国坐不住了，满街跑的不再是丰田本田，而是中国品牌的汽车。

从 1% 到 25%，中国车只用了不到 5 年

2020 年的时候，中国汽车在巴西乘用车市场的份额只有 1%，但近期 4 月，中国新能源品牌头一回登顶巴西汽车零售月榜，当月中国车占巴西进口汽车销量的 47.7%，每 10 辆进口车里就有近 5 辆是中国造。

到了近期 6 月，中国汽车在巴西乘用车市场的份额直接冲到 25% 以上，从 1% 到 25%，只用了不到 5 年。

英国经济学人 7 月专门发文，标题就叫《巴西人疯狂迷恋中国品牌》，字里行间都在说，中国品牌已经填满了巴西人的日常。

现在的巴西人开中国车、用中国手机、看中国电视，连外卖平台都是中国企业旗下的，生活方方面面都离不开中国产品。

20 年前巴西人提起中国货，第一反应是便宜、凑合用，质量没保证，现在巴西本地媒体都承认，提到中国产品，脑海里浮现的是高科技、高品质，这样的转变只用了不到 5 年。

直接建厂接盘，中国投资换了新玩法

而比卖车更狠的，是中国在巴西的投资逻辑彻底变了，最早中国在巴西就是买矿产、石油、大豆，一船一船往国内拉，第二阶段是修路建码头，帮巴西完善基础设施。

至于现在，则直接跳到制造业，带着技术图纸过来建厂：2025 年，长城汽车接盘奔驰在圣保罗州停产的旧工厂，把它改造成全球第三大全工艺整车制造中心；

同年，比亚迪在巴伊亚州卡马萨里工业园区开新厂，厂址原本是福特废弃工厂，首期投资 55 亿雷亚尔，约 11 亿美元，是比亚迪在亚洲以外最大的工厂；

同时吉利收购雷诺巴西公司 26% 股份，合资成立新公司，再投 38 亿雷亚尔，计划 2026 年下半年推出两款基于吉利 GEA 新能源架构的新车。

三家中国车企直接接盘了巴西汽车工业的版图，截至 2025 年，中国企业在巴西的投资额至少 60 亿美元，占中国大型海外投资总额的 10% 以上，比任何其他国家都多。

比亚迪卡马萨里的工厂计划 2026 年底年产能达 15 万辆，后续还要提升到 30 万辆；长城汽车 2026 年初又宣布在圣埃斯皮里图州建新厂，年产能 20 万辆，后续规划创造 1 万个就业岗位。

从拿资源到教技术、建产业、给就业，中国的打法和过去完全不一样。

巴西为啥愿意接中国的投资？有巴西学者说得很透彻：美国跟巴西谈合作，总要带一堆政治条件，不听话就断援助、卡贸易准入，而中国不谈条件，不干涉内政，直接送技术、搞合作、建产业。

华盛顿当然急了，2025 年，特朗普政府对巴西输美产品进行“对等关税升级版”，提到 50%，2026 年，又对几百种巴西出口商品加税，部分税率高达 37.5%。

2026 年，卢拉和特朗普在白宫会面聊关税，特朗普事后发帖说会谈顺利，同月却公开说完全不在乎卢拉的感受，这种居高临下的态度，巴西社会看得一清二楚。

英国民调机构 First 在 2026 年做过调查，覆盖 15 个国家超过 1.8 万人，数据显示，49% 的巴西受访者认为中国在人工智能领域领先世界，觉得美国领先的只有 39%。

这数字搁任何全球南方国家，都够让华盛顿难受的，美国真正担心的不是关税、工厂，也不是市场份额，而是巴西人心里的秤彻底偏了，开始把未来绑在中国身上。

从 2009 年超过美国开始，中国就一直是巴西最大的贸易伙伴，到现在已经 17 年了，6 月巴西财政部长宣布打算在中国发行首笔人民币计价主权债券，信号指向性已经很明显。

中国品牌在巴西的经销商网络已经扩展到 347 个，超过丰田、本田、雷诺和现代。比亚迪在巴西纯电动车市场的份额更是达到 78%，已经不是领先，而是碾压。

不过美国真正担心的不是抢市场，而是巴西给全球南方打了样，这个被美国当成后花园看了几十年的巴西，正在用钱包和选择给整个全球南方打样：

跟中国合作，不用被骂、被罚、被当小弟使唤，这块招牌立起来，才是对美国旧秩序最实在的冲击。

参考资料：

英媒：巴西民众愈发迷恋中国品牌 ——参考消息